Test: BMW i8
Doğayı ve geleceği koruma altına almak için otomobil sektörü de elinden geleni yapmaya çalışıyor. Spor otomobillerin bile çevreye daha duyarlı olabileceğinin önemli göstergelerinden biri olan BMW plug-in hibrit i8, spor otomobil tarihini değiştirmeye aday.
Gelecekte uçan otomobiller olmasını bekleyen 80'li yılların insanları, uçmaya yakın bir teknolojiyle, kanatlı otomobil i8'le tanışabilir! Şimdilik i8'in kanat şeklindeki kapıları uçmasını sağlamasa da tasarımıyla görenleri heyecandan uçurmaya yetiyor. Sıradışı tasarımıyla bakışları üstüne çeken i8, sadece tasarımdan ibaret olmadığını teknolojisini incelediğinizde ortaya koyuyor.
BMW i8 2+2 kişilik bir spor otomobil. Yanlış anlaşılma olmaması açısında açıklama yapmamız gerekir; ön koltukların arkasındaki kısmı "arka koltuk" olarak tanımlayan mühendis yedi cücelerden biri olmalı. Arkada oturmak için kısa boylu olmanız yeterli değil. Öndeki koltuklarda oturanların da kısa boylu olması gerekiyor. Yine de ortaya çıkan yaşam alanı içerisinde yol almaya başarırsanız mutlaka bir yetenek yarışmasına katılın, kesinlikle kazanırsınız. Arkada birinin oturma ihtimalinden vazgeçip, koltukları geriye yasladıktan sonra ön koltuklarda ortaya çıkan yaşam alanı, baş ve diz mesafesi uzun boyluları bile memnun edecek cömertlikte.Ön görüş açıları spor otomobil sınıfı içerisinde kıyaslandığında ise hiç fena değil. Arka görüş açıları ise zayıf. Ama manevralarda, otomobilin etrafını 360 derece görmenizi sağlayan kamera sisteminin başarısı ortaya çıkıyor. İç mekandaki işçilik kalitesi üst düzeyde. Malzemelerde ise krom, ahşap, parlak plastik malzemeler gibi gösterişli olanlar yerine hafif, geri dönüştürülmüş ya da dönüştürülebilen malzemeler tercih edilmiş.Bir diğer büyük başarı da, bu sıradışı şasinin altındaki mekanik aksamda. Önde 96 kW, yani 131 HP gücünde bir elektrikli motor yer alıyor. Gücünü sadece ön tekerleklere ileten iki kademeli bir şanzımanı var. Arkada, 1,5 litrelik 3 silindirli benzinli motor yer alıyor. TwinPower turbo destekli motorun 231 HP güç ve 320 Nm maksimum torkunu ise arka tekerleklere 6 ileri otomatik şanzıman aktarıyor.
Testimiz sırasında 20 km olan şarj menzilimiz sürekli olarak güncellendi. Gaza çok fazla bastığımızda menzil bir anda 3-5 km'lere düşerken fren kullanımında ve spor modda kendini şarj eden i8'in menzili tekrar yükseliyordu.
Bataryalar boşaldığında otomobil içten yanmalı motoruyla aynı keyift e ilerliyor. İçten yanmalı motor elektrik hücrelerini sizin kullanım tarzınıza uygun şekilde şarj ediyor. Bataryaları prizden doldurmak istediğinizde ise i8'in plug-in hibrit olmasının avantajını kullanıp, 3 saatte şarj edebiliyorsunuz. Ama hızlı şarj sistemi olan ve BMW'nin kurulumunu yaptığı Wallbox sistemiyle 1 saatte de bataryalar doluyor. Toplam menzilin ise Eco Pro modunda 600 km olduğu belirtiliyor. Şehir içinde, yol bilgisayarı 10 lt/100 km'yi geçmezken, otoyol kullanımında, sabit hızda, 7,5 lt/100 km ile yol aldığımızı söyleyebiliriz. Bu kadar performans karşılığında ortaya çıkan bu tüketim verileri, otomobilin teknolojisinin ne kadar verimli olduğunun göstergesi.
Otomobil ani güç patlamaları yaşatmazken sürücünün direksiyon ile mücadele etmesi gerekmiyor. Ani hızlanma ve yön değiştirme isteklerinde de i8, sürücünün bir parçası gibi hareket ediyor. Tekerlekler arasında güç dağılımı, sizin direksiyon açınıza ve hızınıza göre değişerek yol tutuş arttırılıyor.